新一代长轴距E级轿车针对中国交通情况配备了更可靠的L2级智能驾驶辅助系统。首先在4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500m，真正实现了360度的探测范围。

同时针对中国交通状况进行了多项优化：主动式变道辅助系统启用要求从80km/h降到60km/h，这样更符合国内公路默认的限速要求；交通拥堵辅助系统在智能领航限距功能开启且时速低于60km/h的高速路或城市道路上，缩短了跟车距离，并会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。

此外，还新增或升级了多项驾驶辅助科技：带有基于路径的车速调节功能的智能领航限距功能可根据实时交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时，车速会自动降低；新增转弯功能的主动式制动辅助系统，除可在发现静止车辆和横穿公路的行人的紧急情况下施加制动力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，还可在车辆转弯时避免碰撞；带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统在即将与盲点区域中的其他道路使用者发生侧面碰撞时，系统将发出视觉和声音警告，此时若车内乘客企图打开车门，系统将通过声音与照明警示向其发出提醒；智能泊车功能可自动识别停车位标线，即使左右无车也可以探测车位，进而完成倒入垂直或侧向车位的泊车。

除了诸多主动安全科技之外，新一代长轴距E级车在被动安全领域同样没有松懈。在车身设计时对碰撞的要求为“Top Safety”，不仅要符合中国市场的测试标准，同时还要符合全球其它市场的测试要求，更要满足更为严格的内部测试标准，真正做到“安全不分国界”。

为了实现最高安全标准，新一代长轴距E级车的车身为包括软钢及中等强度高强钢、超高强钢、热成型钢及铝合金材料的钢铝混合结构，通过选取不同材料来满足最高的碰撞要求，同时减轻车身的重量。

在前防火墙下横梁、转向管柱加强板、前风挡下横梁、A柱、B柱、顶盖纵梁、后座椅横梁、主地板中通道加强板，前座椅下横梁等区域均采用强度达到1600MPa的热成型钢材。此外，门槛板采用了辊压成型的超高强钢，A柱下以及C柱是高强钢冲压成型。

当然，要保护乘员安全，除了让乘员舱防止变形之外，还需要能够吸收碰撞能力的设计。前防撞梁是铝挤压成型的零件，通过层层溃缩吸能的设计，最大限度地减少了传递到乘员舱的应力。

此外，发动机舱还有一些轻量化设计，比如前减震塔采用了高压铸铝部件，而后减震区域也在同级车型中首次采用了高压压铸铝部件的设计，不仅实现了减重，也提高了车身的安装精度，从而提升了新一代长轴距E级车的驾驶体验和操控性。

新一代长轴距E级车后地板采用高强度钢铝混合的设计，后座椅横梁采用了间接热成型的材料，提升强度同时也更大限度地提升了材料防腐性能。相比使用冲压零件拼焊的竞品车型，无论在重量还是精度方面都更有优势。

除了车身结构件，还有俗称四门两盖的外覆盖件，发动机盖、翼子板和后备箱盖在高速碰撞中几乎不起任何保护作用，所以这些零件均由软钢材料组成的。而发动机盖还具有“行人保护”的特殊功能要求，所以发动机盖外板零件不能太硬，也不能有锋利的角度。主动式铰链会在发生碰撞时主动抬升，从而带动发动机盖的后端抬升，可以降低行人在撞击时头部或身体受到的伤害，这也是行人保护中的重要部分。

此次试驾的新一代长轴距E级车为E 300 L尊贵型轿车/运动轿车，搭载的依然是2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率190kW，峰值扭矩为370Nm，动力输出依然能够产生足够理想的效果。此外，新一代长轴距E级车在不同的动力选择下还细分出了E260 L、E260 L 4MATIC和E350 L 4MATIC车型，全系价格从43.08-64.28万元，广阔的价格区间，不同的设计风格，自然也就能吸引更多更广的消费者予以关注，进一步引领行政豪华市场的新标杆。