|作者：二水

|编辑：咖喱

|编审：苏苏

2020年，一场疫情让全球经济遭受重创，不少富豪身家大幅缩水，甚至“腰斩”。不过，也有人趁此时机乘胜追击，赚得盆满钵满。

最近，福布斯公布了2020年“全球资产增加最多的十位富豪”名单，中国电池制造商宁德时代新能源科技有限公司（以下简称“宁德时代”）董事长曾毓群位列其中。

对寻常百姓来说，曾毓群这个名字或许有些陌生，但拥有“技术狂人”“全球动力电池冠军企业掌舵者”之称的曾毓群，早就已经是业内公认的“国产钢铁侠”。

从一个毫无背景的农家子弟，到打造出世界级独角兽企业的创业者，再到身家千亿的福建新首富，曾毓群的创业历程已不能用“励志”来概括，而是他几经“对赌”赢得的战果。

1999年，宁德时代的前身——新能源科技有限公司(ATL)成立，并在东莞建立首家工厂。曾毓群、梁少康、陈棠华是最初的创始人。

彼时，年仅31岁的曾毓群可能并没有太高期待，也完全想不到20年后，他会带领企业稳坐全球第一大动力电池生产商的宝座。

基于前期市场调查，ATL从创立之初走的就是技术流的路线，做聚合物软包锂电池。然而，当时市面上主流的圆形和方形电池市场已被索尼、松下等日企牢牢统治，ATL若想生存，必须开辟一条新的道路。

确定方向后，曾毓群立刻飞往美国，用筹来的100万美元（1美元约合6.5元人民币）从贝尔实验室手中购买到聚合物锂电池的专利。

专利权买回来了，曾毓群傻了眼。他发现该专利有一个致命缺陷——锂电池在反复充电后有膨胀变形的问题，存在爆炸危险，完全无法商用。为解决这一问题，曾毓群找到专利授权人，却被告知这是本质问题，他们也无法解决。

250万美元创业资金已经花去大半，电池研发却迟迟没有进展。眼看投资就要泡汤，曾毓群打算做最后一搏。他想到，问题可能出在电解液成分上，就试着联系电解液生产企业，一起做了7个新配方，再进行测试。两个星期后，新电池测试成功了。

紧接着，ATL团队靠着一股子干劲，重新研发电池的生产流程，终于实现聚合物软包锂电池商业化，并申请了新专利。这项技术在日后成为ATL立足新能源行业的根基，专注“技术流”也成为曾毓群做企业的不二法门。

到了2000年，正值国内手机行业爆发，ATL生产的锂电池报价是日、韩竞争对手的一半，电池容量却高出对方一倍。凭此优势，ATL在全球电池厂商中一炮而红，一下子就打开了市场。光是东莞厂区在2001年的发货量就达到100万枚电芯。

ATL源源不断的订单中，也包含苹果公司这样的客户。

2004年，苹果公司因iPod锂电池寿命过短主动找到ATL。曾毓群不仅为苹果解决了电池问题，还成了iPod的电池供货方。后来，随着苹果公司进军智能手机行业，ATL也成功杀入苹果产业链，一跃成为产业巨头。

但资本市场瞬息万变。ATL的三大投资机构在2005年同时撤资，公司大股东们只有两条路可选，要么上市，要么卖掉股份回笼资金，进入下一轮的产业投资。经过内部协商，曾毓群等人将ATL出售给了老东家新科实业有限公司的母公司——日本TDK集团，变成100%的日资企业。

这也为宁德时代拉开动力电池帝国的序幕埋下了伏笔。

机会总是留给有准备的人。

2007年，ATL董事会提出“二次创业”，并在曾毓群的老家宁德斥资2亿美元投资全国最大的聚合物锂离子电池项目。1年后，ATL成立动力电池部门，由曾毓群在新科磁电厂的老同事黄世霖负责，进行车载动力电池及动力电池管理系统的开发。

·黄世霖

部门成立没多久，国家就宣布为新能源车辆提供大量补贴，推广新能源汽车产业的发展。而无论是插电混动还是纯电动的新能源车，都需要用到大量的动力电池。动力电池的开发成为至关重要的技术。

曾毓群一下子站在了风口处，巨大的商机浮现，他预判到新能源汽车将给锂电池行业带来翻天覆地的变化。

但由于当时国家法规限制，已是100%日资控股的ATL无法生产动力电池。曾毓群迅速做出决定，将ATL的汽车动力部门打包剥离出来，在宁德成立纯中资的宁德时代（CATL），，并将目光锁定在能量密度高且成本低廉的三元锂电池研发上。

很快，“曾毓群想做动力电池”的消息就在圈子里传播开来。第一个找上门的客户，就是鼎鼎大名的宝马。

2012年，宝马希望宁德时代为一款名为“之诺”的新能源汽车提供电池方案。一向以严谨著称的德国人，光是生产标准要求文件就写满了800页。

宁德时代接下这一艰巨任务后，排除万难，耗时2年攻关，成功完成了宝马这一订单。有了与宝马合作的经验，宁德时代很快在业内站稳脚跟，收获了宇通、北汽、长安等多家企业订单。

而此时，同行竞争者的“临门一脚”，更将宁德时代送上行业第一的宝座。

2014年，比亚迪掌门人王传福为了让比亚迪一马当先，定下比亚迪电池不对外出售的策略。此举对宁德时代而言，是一个千载难逢的机会，源源不断的订单蜂拥而至，其中不乏现代、捷豹等国际品牌车企。

此后，随着国内新能源车市场爆发式增长，宁德时代的潜力被完全激发，在国内新能源车供应商名单“霸榜”多年。仅2015年，宁德时代的营业收入就达到60亿元，与上一年同期的8亿元营收相比，增速惊人。

·宁德时代生产的产品。

2年后，宁德时代的动力锂电池出货量已高达11.84亿瓦时，位居全球第一，曾毓群也被推上了“电池大王”的位子。

2018年，宁德时代在历经24天最短时间IPO后，以黑马之姿撬开资本市场的大门，正式登陆创业板，上市当天市值1312亿元。宁德时代的飞速发展，让曾毓群迅速跻身百亿富豪之列，以400亿元身家排名福建富豪榜第二位。

2020年1月底，马斯克宣布宁德时代将成为特斯拉继松下和LG化学之后，第三位合作伙伴。在遭受疫情重创哀鸿遍野的汽车行业内，宁德时代与特斯拉的携手，引发股民狂欢，其市值一度高达7500亿元，是创业板史上首只市值突破7000亿元的公司。至此，掌门人曾毓群顺理成章跃升为福建首富。

·宁德时代成为特斯拉的第三位合作伙伴。

宁德时代从一个初创企业，借风口扶摇直上，做到行业独角兽，4年利润翻数十倍，8年估值4000多亿。面对耀眼成绩，掌门人曾毓群却很冷静。他深知，一旦风口退去，宁德时代最好的日子也可能转瞬而逝。

早在2017年，曾毓群就曾给员工发过一封邮件，主题为《台风来了，猪真的会飞吗？》。他用这封信告诫自己和员工：努力思考，未来才有出路，风总会有走的那天。

现在的曾毓群比谁都清楚宁德时代当下的处境：外有韩国LG化学虎视眈眈，特斯拉也高举自研大旗；内有比亚迪刀片电池的技术路线争夺，大众增持国轩高科发力国内电池市场的威胁。属于动力电池的江湖之争，才刚刚开始……

同时，补贴退坡给宁德时代也带来了一定风险。根据2019年3月26日财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布的通知，自当年6月26日起新能源汽车补贴标准相当于在2018年基础上平均退坡50%。这对动力电池整个行业来说，都是一个重大利空消息。当年第三季度新能源汽车销量明显下滑，也让宁德时代出现2019年首度净利润下滑的被动情形。

靠补贴疯狂发展的红利期正在消逝，而来自竞争对手的压力愈演愈烈，谁也不知道宁德时代的“风口”还能持续多久，曾毓群的下一场“赌局”随时可能开启。