没有命悬一线的觉悟，你撑不过明年
2022 年 01 月 27 日 03:31:42 海上落花
最近，印度封禁59款中国APP的骚操作，让这个不安分的邻居刷了一把存在感。后续剧情有些黑色幽默，印度本土企业想着趁机吃掉巨大的市场真空，无奈技术能力不足，官方竟要求各国在印企业限时主动上交源代码和算法。所谓对信息泄露的表面担忧，就是这样藏不住司马昭之心的。只不过，这波针对的就不止是中国了。同样受到波及的企业如美国亚马逊，它已经宣布必要时将直接退出印度市场。这场以信息安全为名的围剿，看起来绝不止关乎中国。/微博截图不过，刨除黑色幽默的部分后，故事的未来走向并不明朗，中国公司的挫折却已经板上钉钉。中国公司近年出海节奏频密，但从华为、中兴到如今被封禁的59家APP，海外的挑战一浪比一浪高。不同地区有不同的法律、立场、利益、制度和文化考量，一次有备而来的精准打击，往往就能触发企业在当地的生存危机。世界那么大，既然已经选择到远方看看，那在巨大的挑战面前，“命悬一线”的觉悟，其实远比“长袖善舞”的能耐更重要。如果，你天真地以为，未来已经完全属于年轻人，一定要好好感谢舆论的带节奏。不用怀疑，向年轻人献媚，从来是一门极具想象力、无需做太多纠结、“故事”吸引力十足的生意。不久前，B站就用先《后浪》再《入海》的大火破圈，深深验证了这个道理。青年节，《后浪》送上献礼，道出对年轻人引领社会未来的寄望；紧接着，《入海》寄语“拥有毕业记忆”的人们，提醒即将毕业的后浪，社会的摔打近在眼前。高考过后第一个周末，毛不易将《入海》唱给了毕业生。/微博截图
有人说，《后浪》是理想，《入海》是现实，这也导致两者口碑褒贬不一。不曾想，年轻人的脑袋比想象中清醒，深知自己的处境和能力边界，不愿接下过多的压力与期望。人人都仿佛有种心照不宣的想象：长江后浪推前浪，前浪已经或者很快就会死在沙滩上。这就是过于“媚青”的后果，青年如八九点钟的太阳，让人以为只有少年强中国才能强。事实上，后浪事关未来，但就当下的社会进步而言，终究还是前浪推动的浪潮更汹涌一些。谁又知道，成熟或苍老的容颜下，是否是一颗年轻的心？/《本杰明·巴顿奇事》
在微电影《长城汽车挺得过明年吗？》中，作为一枚优秀的60后前浪，长城汽车董事长魏建军就说得很清楚，现在还不是回头看的时候，未来还在前方。改革开放40余年，中国经济的人口红利本就在消散，世界工厂的地位终归要蜕变。经济结构转型迫在眉睫，这本就是前浪们需要面对的问题，既关乎社会担当，也关乎自身存亡。当下，前浪们面临的难题和迷茫，某种程度上和年轻人一模一样。前者是经济高歌猛进的顶梁柱，后者多的是良好教育或专业领域培养出的天之骄子；前者在谋划出海乘风破浪，后者忙着涌入人海摸爬滚打。长城汽车在海外的工厂，中国企业今年的出海路径越来越多元化。
作为全世界极少数受联合国认可的全产业链工业国，中国其实有能力生产出任何一个品类的工业产品。这是过去数十年来，中国主动融入全球化浪潮的收获。过去，在无可匹敌的人口红利优势下，中国当然能够成为名副其实的世界工厂。但在当下，那些从“世界工厂”成长起来的前浪们，不得不望向更远处，期望以品牌力、价值观和高技术引领世界经济，，而不是我们在原始积累阶段，曾无比倚仗的劳动力优势。按照财经作家沈帅波的观点，中国目前依然拥有全球最大规模、素质价格比最高的劳动力。“非洲劳动力便宜，但工人不够勤奋，东南亚效率也差不多。西欧和北美工人素质是比较高的，但是太贵了，并且数量不够”。和这些同行相比，中国老百姓的勤奋无需赘言，收入水平也还有很大的提升空间，自然显得物美价廉。但，恒大经济研究院院长任泽平等一些经济学家认为，随着民工荒的出现和劳动年龄人口占比见顶，中国的刘易斯拐点实际上在2010年就已出现。从那以后，中国劳动力需求增长逐渐超过供给增长，劳动力无限供给的局面结束。2010-2018年间，资本流入中国的速度放缓，外商直接投资增速也从17.4％降至3.0％，这些资本转而流向人口年龄结构更加年轻的国家。越南等东南亚国家，就承接了部分从中国转移的产业。/图虫创意
2020年，全面小康社会的果实已然握在手中。中国经济正在往更高质量的方向转型，未来的长远定位，终究不太可能再是“为他人做嫁衣”的世界工厂。从加工出口到品牌出海，更高附加值的增长引擎已经点燃。目前，中国手机品牌占据印度市场九成份额，支付宝进入全球54个国家，长城汽车旗下SUV品牌哈弗的身影出现在60多个国家，全球卖出超过600万辆……从上世纪诞生的前浪华为、BAT、长城汽车，到21世纪的后浪小米、字节跳动和名创优品等品牌，中国企业所讲的故事，已经从人力资源转向价值观、品牌化和高技术。正如魏建军的“自黑”，他对这些探索有一种恰如其分的危机感，“未来会怎样？依我看，命悬一线。”这位掌舵国产汽车品牌的前浪，曾在2016年推出以个人姓氏为名的豪华SUV品牌WEY。按照今年制定的出海计划，WEY将在2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并行向全球其他市场拓展，与豪华品牌直接交锋。WEY的出海计划以欧美市场为主，将直接与外资豪华车交锋。
魏建军说，如果认为自己已经成功，过去的成功将把未来绊住，如果还看不到颠覆性的变化，被颠覆的也只会是自己。所以，来自中国的前后浪们，只能携手引领世界的颠覆。当然，与早早爬上世界顶尖水平的互联网科技巨头相比，几大国产汽车品牌，暂时都还够不上世界一流的水平。从表面上看，长城汽车这种在国内家大业大的“老炮儿”，完全可以选择安然度日。要知道，过去30年来，长城汽车在SUV和皮卡两大市场，都是国内不可撼动的领军者。哈弗创下了连续10年中国SUV销量第一的纪录，长城皮卡连续22年国内第一。但作为国产自主品牌汽车当中，为数不多能与合资品牌竞争的顶梁柱，长城汽车的出海，实际上也是一场“命悬一线”的使命。既然选择了远方，企业就应当做好“命悬一线”的准备。
今年上半年，受到疫情影响，中国车市迎来了无可避免的下滑，产销量分别只有1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。同时，中国车市也在经历结构性调整，呈现出消费升级与低端购买力不足并存的特点。上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%。自主品牌乘用车的市场份额则下降3.4个百分点，至36.3%。一方面，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额不断提升；另一方面，价格在8万以下的车型销量则下滑明显，这也导致自主品牌乘用车的市场份额不断下滑。再者，合资品牌同样也在中国深耕多年，自主品牌汽车本就没有安守国内市场的空间和安逸可言。事实上，在中国愈加开放的经济环境中，这也是所有中国品牌面临的挑战。魏建军甚至为此放话：“全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”不过，对于在改革开放中成长，曾被翻天覆地的变化洗礼过的前浪而言，一成不变本就不是应有的生存哲学。结构性调整带来的并非只有挑战，从专注造好车到在出行体验上的摸索，5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，大家的竞争站在了更为接近的起跑线上。除了必不可少的技术比拼，更深层的问题是，一个达成出行理想的品牌，到底应该以一种怎么样的价值观引领用户，提供可想象的美好生活。这是长城汽车，以及所有中国品牌，在出海时必须应对的功课。
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