懂行人站在麦地里，看到的是卫星

在华为内部，有两条并行不悖的发展序列。一条是管理，一条是技术。「专家」就是那一批业务和技术非常强的人。高水平的专家，往往在自己的领域浸淫多年，他们可能是博士，也可能是流水线上的一个操作工。不论出身，看的是专业程度，正是华为提倡的「匠人精神」。

他们藏身于大的系统背后，不为人察觉，但他们的工作正在改变我们的日常生活。

文｜金钟

烟囱的丛林

经常出差的人们，今年在路上也许会遇到一个难题：下了飞机高铁，必须要出示健康码才能出站，而各地的健康码不互通，每到一地，都要重新扫码、下载、填信息。华为的朱洪波用两个很形象的词汇描述这种现象，叫「烟囱的丛林」、「数据的孤岛」。

每个标志着信息化的烟囱，经常各自独立、互不相通，构成了新的隔绝。朱洪波谈起「烟囱丛林」是如何立起来的：「以前是没烟囱，后来树了一些烟囱，改善了民生；再后来烟囱越来越多，又成了阻碍，恶化了体验，变得不方便了。」

「烟囱」处处存在。到今年春天，我们的国土上已经建成了14.7万公里的高速公路，上面跑着超过2亿辆私家车。这意味着前所未有的人的自由流动、诗与远方，但途中也潜藏着危险。

去年十月发生的无锡大桥垮塌事件，事后专家判断，，这次事故应该是因为超重的卡车在大桥一侧行驶，导致大桥侧翻落梁。这起事件再次把一个公共问题推到我们眼前——公路的超限超载，到底有多严重？该怎么治理？

这个问题难以回答，但重要、紧急，不可回避。

华为在交通领域的信息化专家鲁玉春对公路超限超载情况了解颇深。根据他这些年的经验与感受，超限超载治理主要靠人工管理，工作流程繁琐，信息流转不畅，工作效率不高，业务协同能力较弱。

人工治理的模式之下，容易有两个极端。要么现场执法人员与违法行为人之间，很容易引发冲突激发矛盾。要么罚款「有商量」，人情执法屡禁不止。

但现在，随着技术发展，管理超限超载有了更多可能。鲁玉春告诉《人物》，公路的超限超载问题，正在由「人工治超」转为「科技治超」，其中的关键，是不停车治超——现在的5G加AI技术，完全可以实现在车辆开过路面的瞬间对它称重，无需人工截停，机器会自动判断与处理，这项实验已经在开展。完全倚赖人工的道路治理模式，将在某些地区率先成为历史。

整个夏天，华为在交通领域的信息化专家龚树超都在南方各省做这个方案。同事们打趣他，给他改了名字，从龚树超改成了「龚治超」。

管理超限超载还不能完全解决问题，更重要的是，如何在每一天里养护庞大疆域上无数的公路、桥梁和隧道。我国有专门的道路养护机构，比如桥梁所、隧道所，往往耗费巨资，工作人员需要开着车巡检，依然无法顾及所有路段和角落。现在则不同，密集的高清摄像头能够监控山体滑坡、道路遗撒物。埋在地面的传感器可以通过建模，把地底深处微小的变化全部呈现在眼前。

组织内部也常有「烟囱」。朱洪波正在为博物馆行业做数字化转型，他发现很多博物馆内部，展览部门、安保部门、藏品管理部门……每个部门都有自己的业务系统，数据、流程、权限都没有打通。某位员工要查一个数据，可能要经过三四层不同部门的审批，「这个效率能高吗？大家能满意吗？」他们在做的信息化方案，就是要将所有系统全部打通，解除这种隔绝。

这种打通，也与普通民众的生活息息相关。

贵州曾经有过一条新闻，有位病人，在贵阳工作，生了病就在贵阳看病，一共花了两千块钱，但无法直接报销——因为他的医保参保地在贵州安顺。政策规定，他必须回参保地报销。为了报这两千块钱，完成繁琐的程序，他一共往返六次。来往的交通费用加上请假，可以说是得不偿失。这位病人并非孤例，在搜索引擎上输入「贵阳 安顺 医保」，上百位网友都在问这同一个问题。

华为在医疗领域的信息化专家胡秋梅，知道病人和医保局的痛处。今年她已经走过20多个城市，每到一地，就和医保局的领导交谈，他们总会问：「我有很多数据，但我的数据该怎么办、怎么打通？」

胡秋梅和她的团队正在为许多省份做医保信息平台，打通卫健委、人社、民政局、发改委等部门的数据。省内的系统一旦打通，异地就医报销，不再成为难题。

以上提到的所有人，都有一个共同的身份：华为中国政企业务的「专家」，他们被称为「懂行人」。

在华为内部，有两条并行不悖的发展序列。一条是管理，一条是技术。「专家」就是那一批业务和技术非常强的人。高水平的专家，往往在自己的领域浸淫多年，他们可能是博士，也可能是流水线上的一个操作工。不论出身，看的是专业程度，正是华为提倡的「匠人精神」。

他们藏身于大的系统背后，不为人察觉，但他们的工作正在改变我们的日常生活。

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时间的玫瑰

「懂行人」的身上有种共通的气质。无论男女，他们都背着很大的双肩包，步伐很快，干净干练。时间安排精确到每半个小时，昨晚还在千里之外，今天就坐在了北京，明天又要再出差。他们都过了三十岁，已经成熟，但还有股蓬勃的气质，聊起自己在做的事情，又有纯真的神情。

绝大多数专家，都是通过社招进入华为的——在入职前，他们已经在自己的领域积累了非常多的时间，是那一类最稀缺的专业人士。讲到青年时代如何在自己喜欢的事情上付出，是许多人谈话时语气最轻快的时刻。

龚树超今年37岁，已经是两个孩子的父亲，但有一张白净的娃娃脸，说话时带湖南口音，语速飞快。他通信专业毕业，入职华为前，他在湖南省交通设计院工作，做的是整个交通系统的信息化设计。

在湖南省交通设计院的七年，龚树超到处跑。这个活计必须得扎扎实实，下笨功夫，一点儿也马虎不得。他从学徒做起，跑遍了湖南14个地市，到每个现场去做勘察。七年下来，他清楚一条条公路、桥梁、隧道的形状，细致到每一根通信管道光缆怎么铺、最小的摄像机怎么放，之后也开始承担最重要的工作，做最顶层的交通系统设计。他也见证了长沙第一条地铁线的诞生。从懵懂的新人，成长为单位不可或缺的骨干。在山川田野度过的那些时间让他对道路通信有了多角度的把握，他很骄傲地讲：「我可能是目前在公路领域里最懂通信的人，在通信领域里，最懂公路的人。」

同样是在山中，龚树超做道路设计，而邝继双守着农田。邝继双是华为在制造领域的信息化专家，在华为有一个外号叫「邝博」，说起话来斯文沉稳。他是中国农业大学毕业的博士，导师是中国工程院院士汪懋华。博士生涯的大多数时间，他都在小汤山的农场里呆着，研究精细农业。

所谓精细，是一粒沙里一个世界——可能就是一块两三亩的地，以平米为单位划分，看看每平米土地之间的差异。哪一平米土质好，哪一平米更需要肥料，每平米的收成也都不一样。施肥时不能囫囵一下全洒了，而是用地理信息系统给它们开不同的处方，按需分配。

那时经历的许多东西，使他受益终身。比如，要等，要慢，要耐得住寂寞。小麦、玉米、大豆……庄稼有它们自己的季节，一年就两茬，收成也不见得有保证，这都急不得。另一个就是眼界，虽然身在农田，但邝继双跟着院士做研究，眼界超前，关心世界最前沿的技术。

朱洪波是中科院毕业的工学博士，在他看来，他们这帮70后，也许眼光没那么长远，但性情踏实，干一行爱一行，沉得下去，对工作、对生活，他们觉得自己有责任。提起读研的往事，朱洪波总能想起实验室，想起那些要连续72个小时做实验，不能睡觉，猛灌咖啡的日子。

他本科、硕士、博士阶段的专业都不一样，丰富的学科背景，让他拥有了全方位的能力。博士课题的方向比较前沿，为了能搞出名堂，经过了数不清的不眠之夜，在一个国内鲜有人涉足的领域，苦苦摸索了五年，朱洪波终于做出了国内领先、国际一流的结果。

到了华为，这种死磕的精神又一次派上了用场，接到「智慧国博」项目组的任务后，通过一个月的密集学习，迅速积累了博物馆行业知识和认知。在第一次汇报不理想的情况下，闭关一个月，终于拿出了征服国家博物馆客户的「智慧国博」规划方案，并促成了国家博物馆与华为的战略合作。

扎根于一个领域，不代表他们是不懂变通的人。恰恰相反，他们性格里都有强烈的、未曾磨灭的好奇心。邝继双前段时间和大学同学见面，还提到大学时最开阔思路、激发想象的，不是在实验室，而是在学校排队等乒乓球台、排队烧热水的时候，不同专业的同学在一块儿聊天，很多奇思妙想，就在那种随意而热闹的场景中被激发出来。毕业后，到了华为，他做过制造业，现在又做政企业务，他说，大学时的经历为他打下了开放包容的底子。

另一个典型的例子是胡秋梅，她是我见到的唯一一个女性专家，一头短发，精干，语速极快。毕业后她先是做IT，但很快发现云才是自己真正感兴趣的东西，就此一头深入钻研下去。谈起自己的抱负时，她很快乐。

「我对云非常感兴趣。如果你做一个单独的产品，研究得再透，它也就是那几种设定好的功能。但云计算不一样，它是智能的、广泛的，标志着人类能从原始状态、割裂的烟囱状态，一直发展到完全的智能化。」

这些懂行人都在自己的领域沉淀、积累，而后，他们在华为交汇。这是多个领域的交汇，也是勤奋而沉静的人的交汇，新的可能，由此生长起来。

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后盾

一位专业人士，与一家高速运转的大公司，一定是兼容的吗？

专家们给的答案很坦诚：他们要适应华为，可能并不容易，也并不是那么快。好在华为能等，能包容。邝继双提到一个词：战略耐心。

到华为的前两年，邝继双其实很挫败。入职时一位领导告诉他：「你刚来，干这个一年觉得不合适，再换一换，再不合适，再换，你能在两年内把自己的位置找准就不错了。」他当时将信将疑，但很快发现，很多事情就是要等。

他做的项目耗时长，从需求、立项、评审到启动、真正去操作，花了一年半。入职第一年年底，没交出成果，他心里忐忑。最后项目上线验收，心里一块石头才落了地。那一年多他的绩效不算好，但领导并不催他，「他是非常有战略耐心的人，愿意给你时间，让你犯错。」

工科生有自己的浪漫，他们脑海中常常有许多蓝图，有些事很科幻，邝继双打了个比方，「像钢铁侠的智能盔甲」。往往是超前的，要真正实现需要很长时间，「有时候你被迫拿一两个不成熟的东西做实验，有可能就废了，十个里只能成两个，但是公司愿意去承担这个（失败）。」

华为与其他公司的不同之处还在于——它不是孤军奋战，它构建的是一整个生态，有无数合作伙伴。大家声气相和，一起完成一项事业。这也让邝继双觉得后盾坚实。

就像建造一栋房子，华为提供的可能只是框架或者图纸，合作伙伴们各显其能，有的提供预制板，有的提供内饰。他们加在一起，才能完成一个可交付的成品。在现实中，大部分时间，华为提供的是平台和链接，而合作伙伴去开发具体应用。

在今年的疫情中，合作伙伴的力量尤其凸显。在火神山、雷神山工地，全国民众通过24小时不间断的直播见证了它们修建的全程。这是一段漫长而无声的纪录片，由华为摄像头拍摄，这些摄像头的提供和安装，是由华为的合作伙伴、武汉新至蓝科技有限公司完成的。

为了凑齐相关的网线、螺丝、固定件等耗材，新至蓝的员工在已经封城的武汉四处采购，跑了5000多公里路，各个园区的出入证就办了十几张，每一张出入证的背后，都是电话、解释、恳求，以及无数个不眠之夜。华为人在一篇文章里记录了这个故事，并写道：「面对疫情，他们所践行的不仅是一个普通供货商的责任，更是一个武汉人的勇气。」

关于这种模式如何良好运转，龚树超也举了一个例子。2019年末，我国取消了所有的省际收费站，取而代之的是ETC技术。高速路上排着长队取卡缴费的画面将成为历史。而华为为很多地区提供了这一套解决方案，这套方案里，计费摄像机是华为生产的，而软件开发则来自这个行业中最顶尖的公司。他们一起构成了一个健康完整的生态。

另一位华为在房地产领域的信息化专家赵博，愿意把构建生态的过程，比喻成组装一辆汽车。他发现跟以前的工作不同，自己不再是做一颗螺丝钉，而是要把一颗颗螺丝钉、一个个零件拧到机器上去。「这是一个挑选同路人的过程，互相识别的过程很漫长、艰辛，需要不断磨合、理解对方的文化，甚至做出让步。」但一旦这个过程完成，便是无缝协同。他们可以应对任何需求，组装出奥拓、宝马，甚至是保时捷、法拉利。

这些，都是「懂行人」在华为的后盾。他们不是孤独的大脑，而是一支军队冲在前方的先锋，先锋的锐气，来自后方支援给的底气，那是华为带来的、甘愿交付彼此后背的信任。

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更广阔的，激动人心的

聊到来华为的初衷，专家们回应各不相同。有人喜欢开玩笑，说是「被坑了」；有人则诚实地说想赚钱。但也有一些人非常认真，他们怀着更远大的、革命性的志愿。

华为在金融领域的信息化专家李镭，大学毕业后在IBM工作过14年，后来又到了华东地区最大的金融机构做管理，工作稳定，待遇丰厚，但外部世界的变化吸引着他，那是一种极具诱惑力的鼓动和召唤——「我们国家金融科技发展得相当快，我们有世界上最多的人口，有非常成熟的移动支付习惯。从传统的大额、低频交易，迅速走向了小额、高频的交易。」

这样一个热爱技术的人，想迅速投身于浪潮之中，去做些自己的事情。而华为提供的这个工作机会是「独一无二的」，要求专家能洞察全球的行业需求，与他的愿望不谋而合。当时华为已经把产品和解决方案销售到了全球，从广袤的俄罗斯，到明亮绚烂的拉美。他因此有了空间，可以用国内成熟的金融技术解决方案，去解决全世界任何地方的问题。

本已经在湖南结婚生子、建立稳定生活的龚树超，也是被这样鼓动，背着一个包就到了华为。他是做建筑出身，价值坐标里有些重要的东西，比如要长久、要造福一方人。他反复提起那些大桥设计师，「可能你一辈子也就设计这一座桥，但这一座桥可能一直为老百姓服务，它的结构很稳定，技术也很先进，就像港珠澳大桥那样，这也不是一件很骄傲的事情吗？你会记得自己参与的、曾经留下的光辉。」

这几年他最自豪的项目是「自由流收费一体化智慧解决方案」，简单来说，就是帮助全国的高速公路实现智能缴费——现在私家车上路，不需要拿卡，不用排队，不用管支付，如果有费用，直接收到短信通知。在数万公里的道路上，每个高速路口、每个门架系统，所有的数据采集、数据安全、在线算法，都是华为提供的能力，为全国撤掉收费站的变革提供了技术保障。

从前许多人认为华为只是卖硬件、卖盒子，到如今完成整套的解决方案、整个行业的变革。龚树超认为这很有价值，是「真正干了一番事业」。「你可能是大海里面的一滴水，但是卷在浪里面，能起一些波澜，这给了我很大的成就感。」

龚树超是一个不羞于谈论理想的人，这样的人在这个时代已经很稀少了。在采访中他反复提起，公路的最高理想就是自动驾驶，我们离自动驾驶也许还要很多年，但现在正努力去做「智慧路网」。

什么是智慧路网？在他的设想中，这个路网能够为驾驶者提供高阶的服务。如果一个卡车司机要出门，做横跨十几个省的公路旅行，比如从广东到北京，这个系统会自动规划路线，提醒你什么地方限高、限宽，什么地方堵车，什么地方临时修路。更重要的是，它知道你的车多重，你将经过的桥面、路面能承载多重，你走哪一段路更安全，不会有垮塌风险。

而在反复试错中适应了华为的邝继双，如今又开始做一些更有挑战的工作。他想在汽车工厂中做一个「作业岛」。这是一种生产方式的彻底革新。

原来汽车生产都是流水线，其实不利于产能最大化——比如有的设备速度快，一分钟能装100个零件，而第二个设备速度慢，只能装一个，那第一个设备就必须等待，这个过程中它会折旧、贬值。而「作业岛」模式更柔性高效，装座椅、装仪表盘、装轮胎的作业岛分开，速度不同，作业岛数量也可以不同，实现资源利用最大化。

这个蓝图听起来美丽，但实现起来艰难，涉及到5G、算法、路径优化，以及复杂的调度，这也是一个无人区。邝继双跟合作伙伴一块儿，从工程试验做起。「从无到有，就跟华为搞5G一样，一开始只有4G，那怎么弄？试！试了十年产品不就上市了。」

华为也会给你十年吗？我问。他答得干脆：不一定，那你就持续投入，重要的是要有决心。

和其他专家一样，邝继双对未来有信心。他们都是有行业洞察的一群人，看得到最远的地方。就像当年在小汤山的农场时一样，他脚下是泥土和麦子，心里却装着最前沿的技术与遥远的卫星。

正是因为有他们在，华为中国政企业务的整个系统运转得顺畅而坚定，专注于行业数字化转型，为客户加速创造更多可能。不管是在都市还是乡村，是出行、购物、看病，还是劳动或生产，我们就生活在这些智慧头脑创造的新世界中间。

邝继双在工厂

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