航司们肉搏的“随心飞”，究竟顺了谁的心？
2022 年 01 月 30 日 11:46:59 海上落花
自上月618东方航空开售“周末随心飞”以来，海南航空、华夏航空等航空公司相继推出了同类产品，吉祥航空也将在今日正式售卖“无限升舱卡”：只要888，只要有位，半年内商务舱随便坐，这羊毛，你薅不薅？而就在昨天晚上，南方航空也“顺势”推出了7.9换购300元的机票优惠券，还揶揄了下友商。同样号称说走就走的航司还在路上：春秋航空在今日官宣“想飞就飞”，在7月中旬推出2999元起的纪念礼包，主打“三不限”，不限次数、不限日期、不限航线，有效期至今年年底。还有川航据说很快会推出的2999元20次“无限飞”套餐卡，10个国内往返航程自选，尽管细则未定，不少人明确表示：值得期待。在刷了足足两天海航官方+淘宝直播，依旧买不到随心飞的张海看来，眼下“最想薅的就是川航的套票了。”他认为，选择海航前往海南是“随便躺的度假”，而“川航此举，更适合有规划地旅行。”海航的随心飞，赠送免税购物券，吸引了不少暑期游客（图源：中国民航网）3222元，在2020年12月31日前的任意周末，无限次兑换除港澳台之外的所有国内航班经济舱——东航“里程碑”式的产品一出，就售出了10万套。我们不妨算一笔账：假设消费者在618购买，剩下的半年差不多有25个周末，按照2019年国内单程平均票价800元计算，“随心飞”的价格只要两三个周末就能“飞回来”，对于空中飞人们来说，不要太划算。但是程璧现在开始庆幸当时没有抢到“周末随心飞”了，当初显示系统繁忙转圈的“小飞机”差点让他投诉，更多抢到“随心飞”却要退款的用户，却怎么也退不了。根据东航对外界的回应，类似的投诉集中在6月20日前后，主要是因为产品上线时间短，技术不够完善，后续技术优化已经解决了多数问题。但是在黑猫投诉上，6月20日之后的投诉开始集中在“回程票订不了”、使用“随心飞”显示无票，不使用同班次显示有票的差异化现象。海航的“随心飞”也没顺心到哪儿去，7月6日第一次售卖，网友质疑产品开卖前海航APP一直处于崩溃状态下，2000套产品却售罄。7月7日，海航紧急改变售卖方式，改为淘宝直播抢购，因为只出售4000套，又被诟病饥饿营销。程璧的疑问在于，随着各航司售卖加码，在于正常售票的顾客相比，是否会出现优先级不同的情况？以海航为例，每个航班规定“随心飞”座位数为20个，在一些热门航班上又成了拼手气，抢票的游戏。运气足够好的话，抢到了，万一航班因为天气原因被临时取消，被保护到第二天，周末游变成了一日游。不去了想退？按照规定提前退票要四天，航班取消往往都在这四天之内。如此“违约”三次，“随心飞”就妥妥地就作废了。而相比被吐槽的东航，“随心飞”并不限制使用时间，海航使用时间空开了9月30日至10月8日，黄金周不算在内，也被吐槽“鸡贼”。加上抢到套餐的黄牛早就在闲鱼上高价倒卖，说白了，前期问题多，后期限制大。如果说，国内航司“随心飞”们的花式自救的背后，是疫情下航司的“集体沦陷”，为了提升上座率和增加现金流，这一轮促销无可非议。根据民航旅客服务测评网（CAPSE）显示的数据，在经历了2、3、4月的阵痛之后，5月经营数据显示，国航、南航、东航、春秋、吉祥航空可用座公里同比下滑63.3%、52.9%、61.1%、24.4%和44.7%，供需数据依然处于低位。提振出行意愿成了重中之重。在东航推出“周末随心飞”套餐后的首2个周末（6月27日-28日及7月4日-5日），东航执飞客运航班量均录得小幅增长，较6月第一个周末（6月7日-8日）环比分别提升15.9%和14.9%。在飞友科技创始人郑洪峰看来，，“随心飞”的政策其实和健身房办卡一个逻辑。从一定意义上来说，几家航司的成功通过消费活动吸引了公众目光，一定程度刺激消费者出行意愿，提高了上座率。另一方面，是实现现金流的迅速收拢。以东航为例，10万套套餐营收超过三亿元，海航套餐营收也超过两千万，虽然第一季度亏损相比（东航亏损39.33亿元，海南航空亏62.95亿元），只能是杯水车薪，但至少能在短期内缓解现金流压力。好的态势是，东航7月5日上海虹桥机场和成都双流机场起降架次均恢复到去年同期约90%-95%的水平。而根据CAPSE《2020年7月旅客出行意愿指数分析》显示居民暑期旅游意愿较6月提升39%。![航司们肉搏的“随心飞”，究竟顺了谁的心？]()
东航的随心飞，引发出行热（图源：航旅直通车-上海机场官方微博）而间接提振的传统旅游城市的消费振兴、复工复产，也绝不是简单地套餐收入可以体现的。但另一方面，郑洪峰说，类似产品实际上对航空公司产生的客公里营收（即一名乘客飞行一公里为航司带来的收入）都是很低的，除了服务跟不上导致投诉增多，也容易牺牲掉未来的潜在收益，如果市场恢复快于预期，对于航司来说，“随心飞”很可能变成“随心亏”。“不过目前大家对未来收益都不太抱希望，先落袋为安。”
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