大家有没有发现这么一种比较奇怪的现象，一些新品牌或者是小品牌的汽车身上反而更容易出现一些先进的功能和技术，而一些传统品牌或者是大品牌的汽车身上反而要玩很多才能用上这些先进功能，比如防止追尾的自动刹车技术，让方向盘自主转向的车道保持功能，以及辅助驾驶甚至是自动驾驶功能等等吧，都是率先在新品牌或者是小品牌身上出现。

难道是因为这些造车新势力的研发实力更强吗？当然不是。你看沃尔沃大中华区销售公司的总裁金培吉在年终业绩沟通会上就说过这么一段话，他说，根本不存在造车新势力和传统车企这么两个阵营。可我们就是明显感觉到一些新势力汽车的功能更新更先进呢？到底是什么原因造成了这一现象？原因很简单，因为一些传统品牌或者是大品牌的车企，它更谨慎，更注重稳定性和安全性，因为他们输不起几十年甚至上百年的品牌，，万一在哪项新功能上栽了跟头，那么对品牌的价值损伤将大到无法估算，甚至引起股灾都有可能。所以，在没有经过严格测试和十足把握的情况下，他们绝对不敢贸然行事。比如沃尔沃汽车，安全才是他们首要考虑的问题。现在所有车上用的那个三点式的安全带就是沃尔沃工程师发明的，而且他们还向汽车行业无偿分享了这一技术，这一共享至少挽救了上百万人的生命，以至于这一技术已经变成了全球汽车的标配。再说他们对彭钢的应用，彭钢是种神木玩钢，它的硬度是普通钢材的四倍。沃尔沃把他们车身的膨钢比例提高到了将近40%，这种汽车就算在30米的高空跌落在地面上，就算前脸撞的稀碎，车身也只是轻微变形。这就是新培吉所说的新势力的优势我们花三五年就能学会，但我们的优势他们可能十年也学不会的原因。

那再来看他们在电子和汽车智能方面到底有没有投入研发？好像他们在自动驾驶方面没怎么发生，也没什么大的动作，但其实他们却是率先进行自动驾驶开发的车体之一，已经具备了长达十年的智能驾驶算法经验，其芯片算力254TOPS1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次的操作。为了提高自动驾驶的安全性，他们坚持采用研发的激光雷达，行业内的主流激光雷达的探测距离都在150米到200米之间，而这种雷达可以探测到250米。本来150米到200米的距离对于自动驾驶的计算机来说是足够反应并采取行动的，但多出来的这几十米就能让汽车哪怕是在120公里每小时的车速下行驶，还能留出7.5秒的时间来从容应对。而这些技术，我们以前从来没有看到他在沃尔沃的哪款车型上出现过，直到他们最近才亮相的沃尔沃E90车型上才开始使用。这些新技术他们为什么总是会慢人家半拍，直到现在才推向市场？就是因为他们的品牌价值太大，输不起，所以必须确保稳定性和安全性之后才敢推向市场。这么做也是为了不砸他们以安全著称的品牌形象。对此，金培吉还说过这么一段话，现在很多品牌突然开始也走安全路线了，但消费者不会买单。首先这故事至少要讲三五年，其次是要有持续不断的输出，你的产品要真的很安全，远超过别人的安全，才能在安全阵地上站住脚。

一个品牌没有十到20年的经营，很难在一个领域真正站住脚。所以品牌之所以有价值，完全是因为信任，而信任只能靠每件产品的稳定性、一致性和安全性的塑造，而不是因为它更有价格优势或者是更新奇，这就是品牌的价值。