：10月20日，在浙江国际赛车场，一汽-大众奥迪强势推出RS系列和S系列共9款动感新车型，全方位满足消费者不断升级的产品需求。其中，新奥迪RS 4Avant指导售价为81.28万元；新奥迪RS 5 Sportback、新奥迪RS 5 Coupé，售价分别为83.68万元和85.98万元；新奥迪S4Limousine指导售价为46.88万元；新奥迪S5Sportback、新奥迪S5 Coupé、新奥迪S5Cabriolet，售价区间为61.98-70.88万元；全新奥迪S6 Limousine和全新奥迪S7Sportback，指导售价分别为92.98万元和100.98万元。

产品的细分深入往往能反映出一个品牌的地位和成就，拿一汽大众奥迪来说，它的品牌形象早已摆脱了当年“官车”的代表，随着产品优势的不断积累，口碑的不断提升，奥迪已经成为了当之无愧的德系标志性汽车品牌之一，本次发布的一系列运动车型，再一次让不少消费者们为之心动。

每当新车发布，最先一批尝鲜的总是我们这帮幸运的汽车媒体工作者，对于奥迪运动车型的加持，我们总有试不完的感受和玩不够心思，尤其是火热无比的全能车型-奥迪RS 4 Avent，更是让我过足了瘾。活动一开始，一辆崭新的水泥灰顶配奥迪RS 4 Avent便停在了酒店大堂门口，虽然看上去视觉“杀气”略微逊色于上一代产品，但是当你踩下油门的那刻起，它的野性丝毫未变。

第一天的活动路线长达一百七十余公里，从酒店出发，我们首先要经过拥堵的市区，全新奥迪RS 4 Avent虽然定义为性能车型，但是它的舒适模式驾驶起来和普通轿车并没多大不同，特别调校的悬架在舒适度上丝毫不减，对于日常代步使用完全可以胜任。B&O音响系统和出色的NVH表现，随时可以帮你放松驾车的劳累。驶上高速，我渐渐加大了油门，隐藏于车头的与保时捷同款2.9T V6双涡轮增压发动机开始躁动起来，由于是自动驾驶模式，所以车辆很快就能察觉出我的驾驶意图，运动型排气阀门逐渐打开，车尾散发出高亢而又充满力量的排气嘶吼声，在8挡手自一体变速器和Quattro四驱技术的配合下，全新奥迪RS4 Avent的331kW最大功率和600Nm最大扭矩，能在4.1S内完成0-100km/h的加速，要不是HUD抬头显示功能的提醒，它绝对会让罚单纷纷送上门来。因为120km/h的速度对全新奥迪RS4 Avent来说，绝对属于热身运动。

我松了松油门，让车速保持在120km/h，把车辆切换成舒适模式，这头野兽似乎一下子乖巧起来，运动排气声立刻消失了，发动机的转速被8AT变速器压低到1900r/min，此时车头那个奥托循环发动机切换成米勒循环发动机，百公里综合油耗降低到9L左右，出色的燃油经济性再一次证明了奥迪汽车科技的不凡之处。

离开高速后不久，我们便来到了山区道路，这里的山虽然最高海拔也就五六百米，但是弯道和坡道却非常多，对于这款兼顾实用的性能派旅行车而言，它的操控性能更是让人好奇。这段山路十分可以检验车辆的操控性、循迹灵敏性、悬架支撑性、加速性、制动性和四驱抓地性。随着深入山区，道路上的车辆也越来越少，带队的头车在确保安全的前提下，车速慢慢提升，我把车辆切换到动态驾驶模式，整台车的底盘顿时变得“硬”了起来，四根避振由DRC动态驾驶系统进行实时调节，使操控得到本质的提升。机盖下原本那头得到安抚的猛兽又一次苏醒，那股令人亢奋的声浪再一次传来，我用手动驾驶模式进行切弯驾驶，每次油门的响应非常及时，踏板的每一次深踩都会让推背感得到显现，加速后劲十分猛烈，每当有大弯需要减速时，选装的400mm直径陶瓷前制动系统能够给到你坚实的驾驶信心，哪怕是连续S弯，全新奥迪RS4 Avent并没有因为它是一款旅行车而体现出任何的笨重感，，带纯机械中央差速器的Quattro全时四驱能够灵活实现前后轴不同的动力传输比，选装的运动差速器又能实现后轮之间的扭矩主动无级分配功能，让RS的运动天赋得到最佳的诠释。

万般期待的赛道试驾终于在活动第二天正式上演，一大早天空下起小雨，但是依然抵挡不住在场每一位嘉宾的热情，在一场直升机伴随奥迪运动车型的赛场巡礼后，活动正式拉开帷幕。

第一个项目是蛇形绕桩，我们所使用的是奥迪S5车型，这对于车辆的操控有着很高的要求，尤其是在这湿滑路面上，一旦操作失误，小则撞倒桩桶，大则车辆滑出赛道，索性在场嘉宾完成的都还不错。全新奥迪S5车型的动力输出虽然没有RS5那么暴力，但是它的动力爆发更加具有线性，很容易上手。接下去我们所使用的是全新奥迪RS 5 Coupe车型完成加速冲刺赛，更有意思的是这比赛的对手是专业穿越机，它采用4桨12S（3.7X12=44.4V标准电压）的动力配置，百公里加速在2s左右，虽然和RS5的百公里加速成绩还是有点差距，但是真的跑起来并没有拉开很大距离，可见全新奥迪RS5的强劲加速能力非同小可，让在场的每一位嘉宾过足了瘾。最后一个赛道试驾科目是过弯体验，主办方特地安排了一段弯道较多的路线，我们6台车为单位，在奥迪ADE教练的指导下，巩固了制动点、切弯、找弯心等重要赛道驾驶知识，DRC动态控制系统和四驱结构时刻保证车辆有着优秀的可控性，几圈跑下来真的是意犹未尽。

下午我们用奥迪S6和S5车型在赛场外进行了场地计时巩固练习，虽然这两款车型没有RS车型的爆发力，但是对于小型赛道而言，依然驾驶起来乐趣十足，我们尽可能地将车辆的重心控制在直线上，进弯前完成制动，避免高速过弯的推头情况，伴随着轮胎的尖叫声，这个项目顺利结束。最后，我们在场所有嘉宾迎来了最为刺激的赛道整圈体验环节，先是由奥迪ADE教练进行3车领跑的方式，虽然速度并不是特别快，但是我们可以很好地掌握该赛道的具体细节，特别是车身姿态的控制，必须更精确的操作，一旦操作失误，走对并走全赛车线将成为不可能的事，毕竟浙江国际赛车场虽然赛道不长，但是过弯很有技巧，加上起伏路段，对车手的控车技能有着很高的连贯性要求，任何差错都会大幅度影响到整圈的耗时。几圈体验结束后，我们每一位嘉宾各自带上计时器，拉开车距，开始了一段激烈的计时赛。

第一圈我们采用的是暖胎圈，对于参赛的这款全新奥迪RS 5 Sportback车型，我们已经非常熟悉，动力依然是2.9T V6双涡轮增压发动机，331kW和600Nm的动力输出，但是对于重心更低，重量更轻的RS5来说，它更适合跑赛道。所以暖胎圈过后，我便大油门冲向了计时起点线，这次我对这车不再抱有任何收敛的驾驶方式，在确保安全的前提下，尽可能地以高速对待每一个弯道，起先还比较顺利，当我在面对一个较大幅度的弯道时，由于较快的车速和制动重心偏移，车辆出现了推头情况，此时的前轮不再有抓地力，车头几乎是横向滑行于赛道。这时，聪明的车辆自动亮起了双闪灯并断油，确保车辆及时恢复可控状态，但是焦急的心里加上一次失误，使得我在下几个弯道很难走准赛车线，也随之出现了类似的推头情况。不过全新奥迪RS 5出色的电子辅助系统始终都能在最短的时间内恢复车辆的可控性，最终我以全场第五的成绩顺利完赛。

奥迪的品牌魅力真的是难以阻挡，不单单是它旗下运动车型激情四射，还有很多其他车型也是各有千秋，我们不难感受到这个百年德国汽车品牌对于造车科技的运用在车界已经非常具有引导性，更能看出奥迪对于品质和口碑的独特见解。