第一圈测量我们发现了3个热点（前面地图上的红圈），于是第二天决定继续进一步测量。因为在常磐高速上停车是违法的，我们只选择了6号国道上的两个热点位置，这是也是整条线路上辐射最强的两个地方。其中一个是离福岛一号核电站直线距离最近的位置，可以远远眺望核电站，这里辐射值大概是4μSv/h左右。虽然是日本辐射限值的十几倍，不能长期居住逗留，但短暂停留1-2个小时也并不会出现危险，因为坐飞机的时候，辐射也是这么高。

▲离远处福岛第一核电站只有2公里的路口，辐射数值超标，但也没高到很可怕，于是下来照相留念。

▲从洛杉矶飞往北京途中的辐射值，是日本辐射上限的17倍。

而另外一个热点是我们此行检测到辐射指数最高的位置，核电站西南约3-4公里，6号公路上的辐射约为6μSv/h，恰好这里有一个供除污染工人班车出入的路口，于是我们无视上面要求无通行证禁止进入的告示，看着周围没警察叔叔巡逻，迅速转进去，并成功找到了辐射热点所在。

这是一个废弃的石子地面停车场，在1米高的空气中辐射强度达到26μSv/h，地面辐射则为34μSv/h，高于日本限值的100倍。这种热点地区当然要尽量少待为好。至于如何避免进入热点地区？不要像我们这样看到禁止进入的牌子还非要闯就好。

我们离开核电站周边后，开始沿着核辐射扩散的路线向西前往郡山市。路上有些住宅仍然是被封存，有些则已经解除封锁，开始有人居住了。我们沿路测试的结果与此相符：辐射指标超标的地区，建筑都仍是被封住的。而我们途径的已经开放进入或可以居住的地区，辐射指数都在0.2μSv/h以下。从这个角度看，日本重新开放区域的除污染治理还是可信的。

在整个驾车过程中，也没有发现很多新闻中所描述的惨不忍睹的荒废小镇情况，虽然很多住宅已经6年没人住，主人也用赔偿金在其他地区开始新的生活，但很多当地居民会定期回来打扫收拾，因此即便是没人居住的住宅区，仍然算得上整齐干净。倒是荒废6年的加油站之类公共、商业设施感觉有些凄凉。

▲日本政府的除染地图，仍然无法居住的禁区，是从核电站向西北延伸的一个带状区域，比2011年的避难区域已经小了很多。

相比南方的Iwaki，福岛西边的郡山和福岛市，在2011年被污染的情况要严重得多，也是这六年除污染工作的重点地区。福岛县政府全县的公园、交通枢纽等位置安装了数千个太阳能的核辐射检测仪。此外NHK电视台等媒体以及民间组织也在实时进行当地辐射的监控。