从这里，我们可以看出，三家二手车企业的不同侧重，瓜子是让车主把车卖给买主，优信是让车商把车卖给买主，而车置宝则是让车主把车卖给车商。三家分别占据了二手车交易市场的其中一个环节，各自建立了自己的护城河，最终形成了三分天下的态势，短期看，并不会有什么胜负产生，而长期看，则非常有助于中国二手车市场的正规化和有序发展。

不过目前整个市场的竞争还是非常激烈，各家都有大量的市场投放，带来了整个行业的成本水涨船高，不管是收车成本还是获客成本，增长都很大，挤压掉了很大一块的二手车交易利润。甚至瓜子都要去做新车了，而大家更赚钱也往往不在二手车交易上，而是在背后的金融产品上。在这种情况影响下，，一些造血能力差、成本控制和转化能力不足的中小企业平台可能会无以为继很快会被淘汰，或者面临卖血融资、被并购的局面，而车源和用户最终也都会向头部企业集中。

由于是一个to b交易的模型，所以车置宝更注重基础交易设施的搭建，比如拥有全国最大的基础设施服务网络，以及最广阔的交易服务和流通半径，超过65%的车型都是在异地流通中被卖掉了。同时车置宝还大力发展包括人工智能在内的相关技术，打造大数据+AI技术壁垒，一方面可以更好的调配车源，让产品卖个好价钱。另一方面则实现了更深度的数据运营，其研发的“天眼”系统能够做到深度数据运营、精准获取客户、降低成本并提升运营效率，在二手车交易行业内，也是有口皆碑。车置宝一手通过跨区域成交创造价值获取B端服务费用，另一手则以增值业务金融、物流等盈利，不能不说是一个科学化、精细化运营的结果。

从目前的行业进程来看，二手车市场中的车商还是不可或缺的角色，而瓜子二手车的没有中间商，实际上也是通过各种技术和措施，自己充当了车商的角色，当然这个显然也承担了不小的风险，比如说最近关税下调，囤车就可能会亏不少钱。而我相信单纯的C2C交易除非是大城市，还是很难同城撮合成功的。而且随着交易量的增大，整个服务体系也会开始逐渐变得臃肿。C2B的模式相对来说成交率就会变得比较高，而车商的服务又承担了整个交易中最为繁琐的部分，自然也就变得更加简单高效了。

我们也注意到，虽然近期一些玩家也盯上了C2B领域，但由于基础设施的搭建以及壁垒的形成需要非常高的成本和长时间筑建，很难撼动现有格局。而在模式大战中，我们其实可以看出和车商关系更为紧密的车置宝还是非常有自己的优势的，而这些优势在车置宝不断加强的技术突破面前发挥的更加淋漓尽致。易观和艾媒的数据都证明车置宝目前是二手车C2B领域的冠军，相信在融资过后，他们会再度强化自己的优势，成为这个领域当之无愧的霸主。

其实二手车交易市场的血雨腥风，简而言之，还是模式和效率之争，不过不管是这些企业的侧重点如何，我相信大家的核心方向，还是解决用户需求。融资8亿后的车置宝显然获得了充足的弹药，我相信随着全国二手车流通的放开，会有越来越多的车源流入，车主可以通过车置宝这个平台卖个好价钱，也会有越来越多的商户可以借助车置宝的赋能，获得更大的成就。