如果说国内市场在售的雪佛兰产品中哪个最值得推荐的话，我肯定会把探界者放在第一位。价格适中、空间宽敞、功能多样，质量值得信懒，配置也很丰富。即便在之前的几次长途试驾后我确实吐槽了它在驾驶辅助功能上的一些缺失，但随着新款型的到来，这部在各方面都趋于完备的中型SUV好像还真让人挑不出什么短板了。

是啊，新款的雪佛兰探界者，从外观上就能一眼看出雪佛兰产品充满情绪的最新设计语言。纵使侧身线条没有变化，但新车在头、尾部分的“怒值”显然都被设计师点选增加了。横贯车头的镀铬饰条将狭长的LED头灯分割成了上下两部分，饰条向左右和上下延伸的末端都逐渐收敛为锋利的尖角，犹如刻在身上的凶狠刺青。在我驾驶的这台“RS”系列车型上，包括饰条和车标在内的全套暗黑风格配饰进一步提振了车辆的硬汉形象。经过重新设计的尾灯还映出了飞翼形状的光纹，“RS”系列车型在车尾露出的大口径四出排气更是拉满了气势（同时也制造出了更有弹性、声音更大的排气声响）。对了，还有轮毂，最大尺寸已经来到了19寸，轮胎规格也相应提高到235/50 R19（老款产品最大只能选择18寸轮毂和225宽度的轮胎）。

无疑，新车外形的荷尔蒙指数直线攀升。考虑到电影中的硬汉型男对男女观众同样具有吸引力，我也暂且认为新探界者的外形也能获得不少女性顾客的青睐吧（但我确实不太确定女性顾客会如何评价新车的外观）。内饰上的升级远没有外形来的那么多。以我这台RS系列车型为例，几处可见的变化是座椅上的红色装饰线更多了，新造型的挡把上还增加了红色的“RS”标识。将立柱和包裹顶棚的织物换成黑色是让座舱充满运动格调的关键（老款车型在这些位置使用了米色）。我很喜欢新车的这一变化，全黑的座舱色调与RS系列外形的嚣张气焰完美呼应，真是酷毙了。只是这次我确实认为女性客户对此可能会持不同意见，她们或许更喜欢家居般的淡色视觉效果吧（新款探界者的1.5T车型倒是依旧采用米色）？

这里我要解释一下，新探界者依然提供尾标为“535T”的1.5T和尾标为“550T”的2.0T两种车型。装有2.0T发动机的3款车都采用了“RS”风格的外形及内饰设计，各位现在看到的就是其中的顶配车款。

大约一年之前，我所驾驶的探界者550T车型还是装着最大功率191kW、最大扭矩353Nm的2.0T发动机。而在新探界者上，同样排量的2.0T发动机在达到国六b排放的同时，压缩比从9.5增加到了10.0，最大动力输出也相应调整为174kW和350Nm。没错，最高输出功率下降了很多。如果从相关动力参数上看，同样2.0T四驱车型的0-100km/h加速时间也从7.9s变成了稍慢一些的8.1s。而传动齿比范围达到7.6:1的9挡手自一体变速器和可在0.2s内做出响应的智能四驱系统都没有变化。

看起来新车的部分变化并非完美。但我可以拍着胸脯向各位保证，消失的17kW功率并没让新款型的驾驶感受发生太大变化。老款2.0T车型给我留下尤其深刻的印象，是在中低速行驶中全油门加速时，发动机的强大动力有时会带来轻微的扭矩转向，仪表盘上的黄色ESP警告灯甚至还会因为驱动防滑系统的介入而强烈闪烁。对新探界者来说，类似的情况却从没出现过，这和新车选用的4条更宽的轮胎应也有关系。

除了这种极端状态，在日常的驾驶操作中我基本觉不出新、旧款型在驾驶感受上还有什么差别。新探界者的RS系列还是那个操作轻便、沉稳舒适，猛踩油门时有着一股子猛劲的中型SUV，发动机更加靠前的发力区间（2.0T发动机最大扭矩输出转速从之前的2000-5300r/min提前到了1500-4000r/min）反而能够和9速手自一体变速器在城市缓行时做出更柔顺的配合。由于通用的全新一代2.0T发动机加入了三段式智能变缸技术，，新车的综合油耗参考值其实有了近11%的降幅，四驱车型从原来的8.2L/100km下降到了新款的7.3L/100km。这么一看，新款的RS系列是不是更加讨喜？

一般来说，作为年度改款产品，到此为止的变化已经足以达到让顾客眼前一亮的效果。可实际上，新探界者还对驾驶便利性做了许多细节提升。最先帮我拔草的是新车从中配车款开始终于加入了ACC自适应巡航系统——这正是我之前吐槽它的地方（之前的探界者只提供定速巡航功能，好歹也是售价近25万元的产品）。与此同时，新车的全功能电子稳定系统新增了E-Boost电子辅助制动功能。这样算下来，新探界者从中配车款开始就有了功能相当丰富的辅助驾驶系统（另包含盲区报警、后方通过交通提醒、车道保持辅助、车道变更辅助、前方碰撞预警、碰撞缓解制动、车道偏离预警、自适应远光和前方距离提示功能）。