【壮丽70年·奋斗新时代】系列调研

　　2017年2月18日，中国最大半潜船——中远海运特运10万吨级半潜船新光华轮，在上海绿华山南锚地成功装载中国船厂首次为国外石油公司完整建造——中远海运重工所属南通中远船务为英国DANA石油公司设计建造的圆筒型浮式生产储卸油平台（FPSO）“希望6号”，打造了“中远海运制造+中远海运运输”的又一成功典范，这一模式将为“21世纪海上丝绸之路”建设注入更多“中国制造+中国服务”的支撑力量。（图片由中远海运特运党工部提供）

　　2017年3月31日，中远海运特运大德轮在大连港成功吊装由某公司承建的巴基斯坦核电项目节点设备，标志着我国具有自主知识产权的第三代核电海外首堆将由土建阶段正式转入设备安装阶段。该海外首堆巴基斯坦核电项目，被称为中国核电走向海外的第一步。该项目位于距巴基斯坦最大城市卡拉奇市区不到23公里的海边，那里人口近2000万，近五年电力供应压力越来越大。这个巴基斯坦最大的核电站项目首堆，建成后每年发电量将超过180亿度，可完全解决卡拉奇市及周边的电力供应问题。（图片由中远海运特运党工部提供）

　　2017年3月，5万吨半潜船祥瑞口轮在马来西亚海域顺利完成22115吨海上油气平台的DP安装作业，再次刷新全球半潜船侧向滚装货物最重、DP（动态定位）安装货物最重等多项纪录。公司迄今已完成DP安装18次（全球共20个），项目遍布全球主要油气产区。（图片由中远海运特运党工部提供）

　　作为中远海运特运雅万高铁项目第一船货物，包括一台高铁用盾构机在内的12792立方米高铁设备，搭乘中远海运特运凤凰松轮，于2018年12月20日11时自上海港顺利启程前往雅加达。雅万高铁是中国高铁技术全产业链走向海外的第一单。凤凰松轮运载的这批货物中有许多重大件设备，其中由我国自主研发的13.19米超大直径盾构机属第五代盾构机，是我国出口海外的第二台大直径盾构机。作为印度尼西亚的首条高速铁路，雅万高铁是中国推进“一带一路”建设的重要成果，对于中国高铁“走出去”具有重要的推动和示范效应。（图片由中远海运特运党工部提供）

　　中远海运船舶成功穿越北极“冰上丝路”开辟亚欧贸易新航道。

　　中远海运特运首次装运海上巨无霸风塔。

　　打破全球半潜船DP（动态定位）安装货物最重等多项纪录。

　　特运重吊船开创“安装+运输+安装”服务客户新模式。

　　……

　　近年来，中远海运特运公司坚持“特”字为先，坚持科学发展、创新发展，通过不断深化对行业规律、市场规律和企业规律的探索，逐步淘汰低效落后产能，提升高附加值货物比例，不断增强船舶承运能力，持续盘活优化内部资源，进一步释放高质量发展活力。从“以特种船为主的杂货船队”到“以特种专业运输船为主的多用途运输船队”，从“成为特种专业运输市场的系统集成者”到“成为国际领先的工程物流服务商”，中远海运特运坚持技术优先的高质量发展战略，在国际海运市场上实现了“跟跑、共跑、领跑”三大跨越。

　　起步阶段遭遇重大技术瓶颈

　　在1998年以前，西方发达国家的航运企业垄断了市场上超高、超大、超长、超重、超宽的特种货物运输。中国从国外进口的大量重型装备，几乎都是由国外船公司承运。中国的企业，不仅采购设备花了大价钱，运费也非常昂贵。1998年，公司开始进军特种货物运输市场，由于货运技术底子薄，导致经营效益不理想。2002-2003年，公司接入新型半潜船“泰安口”、“康盛口”轮。但开始的几年，这些半潜船装载工程技术对外依赖较高，从运输方案，到现场指导的港口船长、工程技术人员，大多由外方安排。一个方案高达数十万美元，港口船长和工程技术人员的费用标准也很高，半潜船盈利能力非常薄弱。

　　公司意识到，特种货运技术管理是公司开拓海工和重大件运输市场的重要瓶颈，在整个运输服务链条中占据关键地位。而且，货运技术队伍的规模与质量，日益成为高端客户选择承运船舶的重要考量因素。因此，提高公司货运技术管理水平，壮大公司货运技术队伍，关乎公司战略目标的实现。

　　坚持技术领先战略突破瓶颈

　　为突破重大件运输瓶颈，实现企业战略目标，公司坚持技术领先战略，在不断调整船队结构的同时，努力提高货运技术，抢占行业制高点，走出了一条独具特色的创新之路。

　　随着船队结构升级提速，2011年6月公司整合货运技术、港口船长、货运监督三个模块资源，调集技术骨干和技术能手，组建成立了亚洲船公司第一个货运技术中心，负责货物装卸方案设计、货物配载、监装、监卸等工作，特别是为海工产品、成套设备和重大件货物的装卸和运输提供专业技术保障。该团队选调了“中远集团”十杰青年、具有十余年半潜船作业经验的优秀半潜船船长蔡连财作为负责人，并引进了多名船舶海洋工程专业人才，重点加强了工程技术力量。