在平均海拔达4500米的那曲市，有一个青藏铁路全路海拔最高的行车公寓——那曲公寓，担负着为进出西藏的列车司机及乘检送饭的任务。在这个空气含氧量仅为海平面一半的地方，连平时走路快了都会喘，可天路送餐员无时无刻不在和时间赛跑。他们不分白天黑夜，无惧风雪严寒，每天在公寓和车站之间往返30多趟，确保按时把饭送到列车司机和乘检的手里，10多年来从未间断过。送餐员工作的身影，就是那曲车站最美的风景线。

　　那曲公寓送餐员丹增卓嘎为火车司机送餐。 记者 蒲韬/摄

　　色玛村的巨变

　　行程的最后阶段，我们到了青藏线的终点站——拉萨市。通过与西藏自治区发改委座谈，参观拉萨车站、与车站职工交谈，采访拉萨西货场职工、货主、居民，我们对青藏铁路作为“经济线、团结线、幸福线”这三方面的意义，有了最直观的感受。

　　5月16日，中央媒体记者团采访西藏自治区发改委。 青藏铁路公司供图

　　位于拉萨西货场旁边的色玛村，有800多户人家。以前，全村靠种田、放牧为主，吃饭、养老、子女上学都成了家家难解的社会问题，当时全村靠政府援助的低保户家庭就有19户。2006年，青藏铁路通车运营后，色玛村借助得天独厚的地理位置，建立了西藏最大的铁路货物运输场地，色玛村群众的生活从务农变成了经商，村民的生活从此翻开了新篇章。

　　2006年11月拉萨西货场开通运营，色玛村也同时成立了振通物流公司。拉萨西货场为这个村办企业提供了很多优惠政策，13年来，振通物流公司飞速发展，村民的人均收入当初只有2000千元，到2018年人均收入超过1万元。2015年，色玛村低保家庭全部脱贫，家家过上了比较宽余的生活。

　　拉萨西货场面积从2006年的32平方米，扩建到如今的60多万平方米；货物发送量由2006年的31.1万吨增长到2018年的575.5万吨。 记者 蒲韬/摄

　　像色玛村一样靠铁路改变贫困的，还有加绒村、加错村、柳梧村等等。青藏铁路通车13年来，已成为青藏两省区经济社会发展的强大“引擎”，让越来越多的各族人民群众享受到铁路带来的美好生活。

　　如今，随着西藏经济社会的快速发展，青藏铁路扮演的角色更加多元，它不仅是西藏交通的大动脉，更成为西藏老百姓的幸福线。

　　青藏铁路建设史上的又一座里程碑

　　5月18日，我们从拉萨出发，乘火车来到了我国西南边陲城市，海拔达3800多米的日喀则。这天的采访调研，让我们了解到了青藏铁路的延长线——拉日铁路的建成意义。

　　5月18日，记者登上了“唐竺古道号”日喀则品牌列车。 记者 蒲韬/摄

　　2014年8月15日，拉日铁路正式通车运营，延伸了雪域高原的“天路”，彻底改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，时间也由公路运输的6个小时缩短为铁路运输的2小时47分钟，大大加速了两地居民的流动，有力地促进了两地的“同城化”和“一体化”。

　　自2014年8月15日开通运营以来，日喀则站客流每年增长18%以上。截至目前，旅客发送完成269万人次；到达230万人次。 记者 蒲韬/摄

　　拉日铁路的开通运营，为日喀则当地群众增加了300多个就业岗位，铁路附近村民在车站做起了保洁、保安、装卸及护路工作，每人月收入3000多元。随着日喀则西站到达货物量的不断增大，车站附近坚孜村和白久轮布村组建了40辆汽车的货物运输队，祖祖辈辈依靠农牧业为生的村民开始做起了运输生意。

　　拉日铁路，实现了日喀则各族人民盼望已久的“铁路梦”，成为了青藏铁路建设史上的又一座里程碑。

　　15天的时光虽然短暂，但我们在有限的时间里，总是尽可能多地去和遇到的每一个人深入交谈，尽可能多地拿起相机记录下每一个动人的瞬间。我们所看到的曾在和正在青藏铁路上挥洒汗水的劳动者们，，都像是那高原上最温柔的阳光，那夜空中最闪亮的星，深深刻印在了我们的脑海。未来，我们要坚持把自己的创作扎根在最深厚的土壤里，汲取最肥沃的养分，保持人民情怀，记录伟大时代。