比打工人更卑微的，是连劳动合同都没有的“提桶人”(2)
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我们身边，其实常有人一不小心跌足到零工经济的陷阱里，并且难以再爬出来。
他们或许不会一下子陷入三和大神、提桶者的困境中，但办公室里享受着五险一金的打工人，与提桶者之间，有一个巨大的流沙层。
那里看起来还相对安逸，但不健全的零工经济所带来的弊端，已经开始显露出来。
譬如滴滴司机、外卖骑手，就处在这个流沙层里。
打工人，要警惕变成提桶者
在《失去合约的人》一书中，作者布拉德沃斯用了6个月的时间，深入那些靠打零工为生的流沙层里，去探寻英国提桶者们的生存之道。
他体验的其中一个职业，优步网约车司机，就和中国滴滴司机的生存状况，有着非常惊人的相似之处。
无论是中国的滴滴，还是国外的优步，他们都有一个共通的特性：属于平台资本主义。
什么意思？就是说，我们平时口中的滴滴司机，其实根本就不是滴滴公司的员工。他们与滴滴公司，理论上是平等的“合作关系”。
乍看下去，这是十分诱人的。因为工作非常有弹性，司机可以按照自己喜欢的方式工作，百分之百地享有想什么时候下班，就什么时候下班的权利。只要今儿心情不好，就可以不打开滴滴App，没有人会给他们扣钱。
这样的零工经济体系，似乎一切选择权都掌握在劳工自己的手里，没有谁强迫谁，一切出于自愿。听起来还挺平等是不是？
然而，《失去合约的人》里，作者挖出了一些更深层的东西。
在这份看似的自由和平等背后，代价却是，公司不必付给他们任何薪水，因此，法律规定的最低工资，也无从适用。没有保险，没有公积金，也无法主张劳务关系的权利。
在英国的优步做司机，至少要接受80%的载客要求，才能避免账号被停用。如果司机连续三次拒绝载客，将会被自动踢出应用程序。
不管原先那套“自由”“做自己的老板”说得多好听，身为司机，打开App，就没有拒绝接单的权利，这才是重点所在。
而司机们面临的最大的问题是：注册数量是没有上限的。
如果你尝试过注册滴滴司机，就会发现，那是一件多么简单的事情。只要你有驾照，超过一定驾龄，很容易就可以取得资格。
也就是说，全中国所有的有车族，几乎都可以称为网约车司机。
而平台，为了让乘客体验良好，无论在何时何地都能打到车，一定会希望出现司机实际人数，大于市场需求量的状态。
这也就造成了，司机们在外面跑车，必定有人会赚不到钱的局面。
就像书中所说：
优步服务之所以获得成功，正是建立在一大批剩余劳动力上，他们在伦敦四处空转干等手机传来派订单的声音，优步不会因此受损分毫，个别司机却会蒙受损失。
随着优步或者滴滴司机规模的不断扩大，他们所要承受的风险，也正在增加。
既然所谓的自由背后有这么多的代价，那么不进这个坑里，可以吗？
也不是那么容易的。
曾经的出租车行业，已经因为网约车的普及，越来越不如从前。也许要不了多久，在出租车司机行业，真的就只剩下零工经济的形式了。
不只是司机行业，外卖行业、快递行业、工厂的流水线工人，统统有着全面转向零工经济的趋势。
那么会不会有一天，轮到我们这些坐办公室的人呢？
处在安逸中的人，总还是需要一点儿危机意识的。
如果我们再不去设法提升一下自己，多掌握一点儿新的能力，只是满足于今天有工可打，可能真的哪天一早醒来，发现自己连自称打工人的资格都没有了。