中保研最新碰撞测试结果公布 帕萨特赫然在列 成绩再次令人意外
中保研近期公布了一批新车的测试结果，帕萨特的名字赫然在列，并且拿下了包括“25%正面偏置碰撞测”在内的多项高分，一扫第一次测试的阴霾。去年突如其来的“碰撞门”把正值“当打之年”的全新一代帕萨特推向了风口浪尖。“买车送头盔”、“请全村人吃饭”......吃瓜群众看热闹不嫌事大，调侃一个接一个，看得好不“热闹”。但有些似乎变了味，听着怪怪的，有点幸灾乐祸的味道，隐约透露着：“看吧！这次终于轮到你了”。作为一个在国内车市征战了20来年，职业生涯没有什么污点的“老将”，一堆“有心人士”一直等着看热闹。在同级车相继出现“机油门”、“乳化事件”之后，这次终于“风水轮流转”了，在某些“见不得别人好的”人看来那叫一个“痛快”。任何事物都有两面性，在关注消极的同时我们也应该发现积极的一面。在经历了“碰撞门”之后，上汽大众快速做出反应，对帕萨特进行了诸多优化，并且主动向中保研申请碰撞测试，足见厂家对此的重视程度。一年内，帕萨特再次参加中保研碰撞测试，这一次的碰撞与第一次有何不同？成绩究竟如何？新款帕萨特在这次碰撞测试中拿高分，那老车主担心的问题能解决吗？从本次的碰撞测试结果来看，帕萨特在四大评分项目中，除了耐撞性和维修经济性一项评级稍差只获得A（良好）之外，其余包括车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级。在大家最为关注的25%偏置碰撞测试中，帕萨特也一扫去年十二月第一次测试的阴霾，拿下了G的最高评定。
从图片可以看出，帕萨特的A柱强度相当不错，碰撞过程中没有出现弯折或者形变，车头的吸能区发挥了作用，轮圈也没有向车内挤压，整体车身结构非常完整，车厢看起来并没有受到太大的侵入量。显然，经过去年的碰撞之后，上汽大众对新款帕萨特的车身结构和部分细节做了进一步优化，在25%偏置碰撞成绩非常出色，结构强度完好，气囊作用稳定，安全带的约束力度也相当不错。而为了让大家有一个更直观的概念，我们将帕萨特与同级雅阁、凯美瑞的碰撞测试成绩做了一个对比。在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特和凯美瑞，都获得了G（优秀）的评定，雅阁相对低些，获得了A（良好）的评定。从细节来看，在大多试验车型失分的“约束系统与假人运动”这项评分中，帕萨特也获得了G（优秀）的评定，而凯美瑞为M（一般）。不难看出，优化后的帕萨特在第二次的碰撞测试中成绩斐然，在主流B级车中名列前茅，并且各个细项几乎完美的表现。过去一年，其实不只帕萨特处于舆论风暴之中，中保研自己也因为“皓影事件”而遭遇公信力危机。但无论公正与否，中保研至少在碰撞测试这个方向上给国内汽车行业带来了从无到有的突破，至少唤起了人们对汽车安全的思考。而作为国内唯有的两家第三方测试机构之一的中保研，我们也和大部分一样，相信他们的专业水准。考虑到这次测试是上汽大众主动申请的，所以很多不了解实情的朋友，会疑惑这次拿高分的测试车辆是否存在“特供”操作。首先，我们要知道，目前中保研测试车型有两个来源，一个是中保研自己的年度测试计划；另一个则是由企业申请。而帕萨特的这次测试则属于后者，据悉，，此前已有不少车型是由厂家主动申请交由中保研进行测试。另外我们从中保研了解到，他们在收到上汽大众对帕萨特进行测试的申请后，严格按照流程自行从市场上采购了<具体的车型>, 并进行了测试。所以不存在很多朋友担心的“特供”操作。一款车型，在短短一年时间内，进行了两次碰撞测试，在中保研尚属首次，那上汽大众为何如此折腾？首先销量下跌不假。受帕萨特“碰撞门”影响，帕萨特市场确实受到了一定影响。相关数据显示，截止10月份，帕萨特累计销量为10.4万辆，较去年同期下降了36.1%。虽然疫情原因，同级的雅阁、凯美瑞等车型较去年同期也存在一定的下降，但跌幅相对没帕萨特大。热度过后，随着时间的推移，消费者就会慢慢忘记“碰撞门”这件事，而且从目前的销量趋势来看，帕萨特的市场也的确在慢慢恢复。相关数据显示，从2020年2月之后，帕萨特的销量在逐步恢复，虽然5月份有一个较大波动，但整体趋势是向上的，并且在第4、7两个月销量超过了去年同期，而9月份的销量也与去年同期基本持平。显然，“碰撞门”对帕萨特市场的影响已经越来越弱。按照企业的常规做法，在某个“负面”事件基本平息的情况下，车企一般不会主动提起，过去了就让它过去。但如今上汽大众却一反常态，并且主动申请帕萨特的第二次碰撞，买买君认为原因有三：1、让第三方验证其安全改进的效果；2、是一种自信的表现；3、让关注上汽大众和帕萨特的用户群体更加放心。“日系车省油，德系车安全”，这是在广大车友圈流传的一句话，作为在国内市场深耕多年，拥有着大量车主的两大车系，这句话的由来也非“空穴来风”。安全是德系车的灵魂。早在上个世纪70年代，大众汽车就成立了碰撞安全研究部门，在德国总部，大众有超过500名工程师在汽车安全相关的领域工作。而进入中国后，上汽大众对安全的重视程度也是业内知名。早在2005年，上汽大众成为首个在中国建立交通事故研究部门的汽车制造商，而由中国汽车技术研究中心牵头成立的中国交通事故深入研究（CIDAS）在2011年才成立。而于2019年才被纳入国家标准的“侧面柱碰撞”，上汽大众在十余年前，就已涵盖【前、后排侧面撞柱】等多种工况，针对性地进行全面安全研发。而在2020款帕萨特车型上，厂家对新车的安全性再次进行了全新升级，全车采用了32处热成型钢材,车身高强度钢占比高达80%，并且采用了高精度的激光焊接技术，使得车身刚度和强度大幅提高；另外全系标配了前后排头部气囊，能够更好的保护交通事故中，车内乘员的安全。另外在主动安全配置方面，2020款帕萨特延续了大众品牌的优良传统，诸如盲区监测、ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等系统，在中高配车型上有搭载。对于广大老车主来说，看到新款帕萨特在第二次碰撞测试中拿下高分，估计是酸甜苦辣咸，五味杂陈。一方面对上汽大众的快速响应感到高兴；一方面却对自己爱车的安全性表示担忧，对于很多车主而言，爱车担当着日常出行重任，承载着一家老小的安全，有这样的顾虑也是正常的。其实针对老车主的担忧，上汽大众相关人员在今年年初就曾表示：“我们的质量管理体系涵盖产品的全生命周期，贯穿研发、规划、生产、销售和售后服务等业务流程。”据悉，作为上汽大众旗舰车型，厂家对其的安全方面也非常重视。而且帕萨特历来的换代都可谓重新定义了同级轿车安全性能的标准，要知道帕萨特可是在中国汽车市场率先应用了三点式燃爆安全带、AEB、ESP等安全配置的车型。当然针对上面这些主要来自厂家的解释，部分老车主还是有些半信半疑。这里买买君也把自己所了解到的关于汽车安全标准体系，和大家简单分享下。国内主流汽车安全标准体系有三大块，包括国家标准、企业自身以及第三方碰撞测试机构。国家标准大家都清楚，从生产到销售，都必须符合国家标准，才能够流入市场销售；而企业标准则根据厂家自身情况而定，但各环节肯定不低于国家标准。据相关人员表示，上汽大众的质量标准也一直根据国标、德国汽车工业联合会VDA6.1体系审核进行升级，符合国际ISO9001体系，也是符合国际标准的。而第三方碰撞测试，则更像是一场“应试”考试，而且是开卷的那种，各种测试标准就是一道道题目，并且对于各位考生都是“公开、公正”的，而且由于测试成绩一目了然，所以很多消费者会把第三方测试成绩来直接评判一款车的安全性。目前国内有中保研（C-IASI）和中汽研（C-NCAP）两家第三方碰撞测试机构，两家都是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本，结合国内的情况和要求，各自建立一套测试标准。不过因为测试标准的不同，所以即便同一款车，两家出来的结果可能天壤之别（不排除为应对考试而作弊的车型）。要知道，汽车可是由上万个零部件构成，每个人的开车习惯、每辆车的装载情况、每个地区的道路环境等都不尽相同。世界上没有两片完全相同的树叶，更没有两次完全相同的交通事故。第三方测试纵使再专业，其考虑的情况也不可能面面俱到。所以对于一款车的安全性需要整体评估，第三方评测是一个必要的参考标准，但不是唯一的。所以相对来说，厂商对于自身产品的安全把控才最重要。而正如上文提到的，安全则是德系车的灵魂。这也是帕萨特国产20年来，能够常年屹立于B级轿车市场冠军宝座，赢得280万消费者信任的关键所在。另外对于第三方的测试成绩，不能只盯着某点不放，要整体来看。2019款帕萨特 280TSI 商务版在去年中保研碰撞测试中，除了25%偏置碰撞这一细项表现不佳外，在车辆辅助安全指数和车外行人安全指数两大项都得到了优秀的成绩；耐撞性与维修经济性评价为良好，在2019年所有测试车辆中名列前茅。
此外，汽车安全性改进是一个长期持续优化的过程，就如同手机，早年智能机的电阻屏，反应迟钝又不准；后来的电容屏体验就要好多了，但系统又是个问题，用久了必定卡顿；再到后来智能机的硬件和系统不断提升、优化，才有了我们现在形如流水版的用机体验。汽车同样如此，不断的优化、测试、改进，才能有更好的安全性和用车体验，只不过相较于手机，汽车的复杂程度技术难度更高，研发周期要更久。而第一次的碰撞测试，则为帕萨特提供了更优的改进方向，为消费者带来更佳的产品。从2000年国产至今，上汽大众帕萨特在国内已植根20余年，过硬的产品力和良好的口碑积累，赢得了280万用户的信赖。但成长的道路哪有一帆风顺，去年突如其来的中保研碰撞测试就是最好的一课，有则改之，无则加勉，是对自己负责，也是对广大消费者负责。
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